德国汽车工业过往的一段时间的分歧与短期一致分析

前几日宝马集团宣布,齐普策(Oliver Zipse)将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长,科鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。 我们可以回顾过往的一段时间的德国汽车工业的分歧和短期内的一致,很多事情可以理一下。

冯德莱恩提出将在就任后100天内提交一份欧洲气候法案,到2030年实现50%-55%的减排目标,至2050年,总碳排放降至零,以拯救地球免遭气候变化灾难。她提出将引入“碳边境税”,并将欧洲投资银行的一部分转变为气候银行。她主张在未来十年内为可持续发展领域提供总额1万亿欧元的投资。

在汽车领域,按照欧洲汽车协会的角度,其实一直在呼吁过于严苛的目标是不现实的。欧洲的汽车消费者也是受补贴驱动的,这些快速采用电动汽车的用户是受到了政策的鼓励推进,对于过于激进的目标,车企不仅要面对这些实际上被引诱出来的需求的可靠性,还要继续加码。

如下图所示,BMW在2020年以前,在欧洲拿得出手的纯电动汽车其实没有。今年的Mini EV和明年的iX3的整体的效果,和Model3 在欧洲的效应形成了很大的反差。

在第二波里面,到2021年才能等到BMW在欧洲市场的初步反击。如之前所谈到的,在现有的欧洲和全球车企在欧洲不断推出新车型以后,单个车型如果准备不足,可能确实缺乏足够的吸引力。而且由于宝马之前的定价策略,把小型BEV车的价格拉的比较高。我们在2019年下半年和后续,主要看保时捷的跑车、奥迪的后续车型的效果,这个事情对于2013年就开始做纯电动的BMW来说有些悲哀的。

宝马展开电气化项目Project i 是在2007年,当时政府对于排放和油耗和要求和现在是有差异的。这个项目的开始和投入,更多的是宝马管理层基于战略考虑实施的。该项目耗时7年,在2013年宝马i3量产前,整个项目投资数十亿美元。

项目第一阶段:2008年,宝马制定了电动汽车发展计划,逐步开展重要部件的自主研发。

首个大规模纯电汽车项目选择了很受欢迎的 Mini Cooper, 改装了600辆,称为Mini-E。Mini-E电池组采用了18650锂电池,5088个电芯分为48个电池组,容量是35度电;由于改装后整车增重300公斤,允许最大载重量低至195kg。测试得到了很多的结论:Mini-E 能满足90%的旅行需要,在美国平均日行驶里程只有60公里,其他地区更少,所以不需要每天充电;载物空间小,比行驶里程有限的影响还大。

2010年初,宝马展示了电动车试验项目第二阶段样车,选择了宝马1系的双门三厢车型,改装了1100辆,称为宝马 Active E。车身超重问题仍然严重,电动宝马120i比基本型重了400kg,达到1815kg。但是对使用空间影响不大,只是后备箱被占去了一小部分。

从这个阶段宝马得到的经验是:电池很重。Project i的车身需要考虑轻量化来平衡掉电池所带来的重量增加。

第二阶段是轻量化技术的实质性突破,宝马把宝压在了碳纤维上面。核心的考虑并不是集中在电芯的突破上,而是考虑提升电动汽车的行使距离,在降低汽车自重上想办法,手段是CFRP技术的应用。

CFRP让一辆I3的车身自重降低了250公斤,投资主要集中在Landshut 工厂和莱比锡工厂。CFRP和Life Drive Architecture是捆绑的,着重于整体的吸能设计。这种设计结合材质,对于轻量化的设计达到了一个阶段性的顶峰。也正是这项选择,使得整个整车组装工艺和零部件选择与传统车型产生了很大的差异,根据公开报道,相关的费用是按照10亿欧元左右投入的。

随着项目中主要产品i3和i8的量产,整个公司围绕对电动汽车的检讨,大量的Project I项目的人员出来。i品牌在销量上相对停滞,宝马在2016年3月推出了全新的i performance子品牌,基于i品牌的技术,i performance成为宝马旗下插电式混动车型的专属品牌,也就是在这个战略里面,从纯电动切换到了PHEV为主的局面,让宝马的新能源汽车销量得到了快速增长。

从这个阶段开始,整个I品牌还是存在的,只是重心还是回归传统的BMW品牌。I3和I8,基本不会后续有延续的换代产品。宝马的Project 2.0,明显更偏重于自动驾驶发展计划,在未来将重点发展高精度数字地图、传感器科技、云科技、人工智能等几个关键的科技领域,以保证在自动驾驶领域的发展。这个升级其实和电动汽车关系不是特别大,纯电动几款能出来的,Mini的、iX3和iNext等在单纯的纯电动产品角度来看竞争力不是很强的。

目前来看,在出行领域和科技领域里面的大量投资,短期内没办法得到回报,和戴姆勒的联盟,应对未来的变革是足够的,但是应对欧洲逐步加码碳排,这些对电动汽车的加成作用不明显。

小结:这次换帅,可以说也是德国车企面对大环境的一次妥协,我个人以为欧洲车企在大本营的尝试,将直接关系到全球其他地区来推进电动汽车的发展。由于欧洲车企准备个事情需要很长时间,接下来我们可以看到他们在全球忙碌的身影。

续航里程始终是电动车的关键指标之一,甭管是为了解决某种焦虑,还是真有人需要超长续航,随着电池技术的发展,续航水平都在不断提高。拿宝马来说,续航表现最佳的iX锁定在WLTP工况下607km,算上正常的里程折扣,已能满足大多数人的出行方式。但如果告诉你,宝马能拥有近1000km的续航,是否好感度立马倍增?这不是在吹牛,更不是魔改版本:本周二,美国初创公司ONE(Our Next Energy)宣布其已与宝马集团签署协议,将ONE的Gemini双化学电池技术整合到纯电动宝马iX(参数询价)中,并能带来600英里续航表现(约966公里)。采用新电池技术的宝马iX年底前将完成(测试)简而言之,这家初创公司ONE将在宝马iX中安装并测试其开发

新型动力电池技术续航近1000公里!能取代燃油车了? /

日前,网通社从海外媒体获悉,一家位于美国密歇根洲的初创公司Our Next Energy (ONE)宣布,它们已与宝马集团签署了一份协议,将把采用全新化学技术的电池组放入宝马iX(参数询价)之中,并进行测试,以提升现有电池技术的应用效能。ONE创始人兼首席执行官Mujeeb Ijaz表示:“我们很高兴能与宝马合作,向消费者展示我们全新的电池技术。” 据悉,ONE的双化学电池技术结合了两种类型的电池,一种设计用于更好的能量保持,另一种设计用于更好的能量传递。如此一来,整个电池组可适应更广阔的应用范围,并节省原材料的应用。这家初创公司对外宣布,与传统电池相比,其电池技术将能够为宝马iX提供600英里(966公里)的续航里程,同时减少2

iX为原型 初创公司研发全新电池技术 /

上周五,比亚迪股价大涨8%,市值首次突破1万亿人民币。与此同时,在更早几天前的6月7日,比亚迪在全球汽车制造商市值排名中,仅次于特斯拉与丰田,再次回到第三的位置。为什么说“再次回到”?因为去年11月,比亚迪市值就曾冲至第三,并保持了大约20多天。根据Markcap统计的数据(比亚迪取港股市值),截至6月13日下午3点,比亚迪市值为1385.3亿美元,比梅奔和宝马集团的市值加起来还要高,并且还是前十中唯一的中国公司。而按照A股的市值,目前比亚迪已经突破万亿大关,市值达到10154亿人民币,约合1507.9亿美元。当然,市值很大程度上仅代表投资者对公司未来发展的预期,并不能反映公司实际规模和营收等情况。毕竟排名第一的特斯拉尽管市值高达7

,超越大众重返全球第三,比亚迪瞅准了哪个方向? /

宝马本周宣布了两款支持其Digital Key Plus功能的新车,包括2023款X1和一款名为iX1的全新电动SUV。Digital Key Plus允许使用iPhone或Apple Watch锁定、解锁或启动兼容的宝马汽车,从而消除了对物理钥匙的需求。标准的NFC版本功能需要将iPhone或Apple Watch放在驾驶侧门附近才能解锁车辆,但Digital Key Plus利用超宽频技术来检测你何时靠近车辆,这样你就可以把iPhone放在口袋里。Digital Key Plus还提高了安全性,因为超宽频的精确位置感知有助于防止中继攻击,即iPhone和车辆之间的无线电信号被另一方干扰或拦截。Digital Key Plus需要

本周宣布了两款支持其Digital Key Plus功能的新车 /

据外媒报道,从2025年开始,宝马汽车新电动汽车平台将改用下一代低成本电池。知情人士透露,宝马将效仿特斯拉,在其“Neue Klasse”平台中采用圆柱形电池,而不是方形电池。据悉,此次转变或将电池成本降低30%。知情人士表示,宝马现有的合作伙伴将生产此类圆柱形电池。该公司目前从宁德时代、亿纬锂能、三星SDI和Northvolt AB购买电池。图片来源:宝马电池通常占电池包价格的五分之四,技术和效率的提高通常会带来年度成本的降低。但是,由于锂和镍等关键原材料的价格上涨,电池技术和效率与电池年度成本之间的变化趋势承压,也使汽车制造商关于电动汽车销售利润率将很快接近内燃机汽车的预测面临挑战。虽然宝马去年从梅赛德斯-奔驰手中夺取了全球豪华

欲将电池成本降低30%,与特斯拉竞争 /

5月7日,华为终端BG CEO余承东出席了极狐阿尔法S全新HI版的上市发布会。这位以“大嘴巴”出名的业内大佬再度放出狠话,称极狐阿尔法S搭载的华为智能驾驶系统世界第一,还补充解释了一下,硬件架构是绝对的第一,软件还需要后续的打磨迭代。除了介绍新车之外,余承东还额外“凡尔赛”了一把。他说奔驰宝马大众的车联网4G、5G模块,实际上也全是华为提供的。但华为从来不宣传,因为这就是简单的生意而已。功夫汽车看到采访的第一感觉,是又被他装到了,但查了一下资料,却又无法反驳。华为在智能汽车领域的地位究竟是怎么样的呢?让功夫汽车带大家一起看一下。(1)英伟达+高通+华为,智能汽车已是三足鼎立?当前智能汽车的发展,其实主要集中在三个方面,那就是智能座舱

都在用? /

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